全球目前女性機師的比例大約是3%左右，說實在的就連有很多女生也不知道，原來是有可能來做這份工作的，就像我自己年輕的時候，一開始想要加入航空業，第一個想法，只想去當空姐。
在職場工作時其實很多人沒有期待今天他的駕駛會是一名女性，有的人會比較不信任，有的人就是平常心，其實這反映到整個社會上，人與人的相處不就是這麼回事？你做任何事情都可能會遇到各種人，有人也許因為自己的成長背景跟過往經驗，導致對你有不信任，也有人會認為你是非常難得，才讓自己站到現在的位置，對你會有多一分的喜愛跟尊敬。對我來說，覺得自己能的就是把事情做好，若遇到喜歡、尊敬彼此的人，就帶著感恩的心和對方一起工作。
我一剛開始是念師大，當老師其實算是自己小時候的志願，因為我這個人就是很喜歡跟人家講話，好聽一點叫樂於分享，難聽就叫雞婆愛管閒事。而且我又不怕站在台前講話，所以畢業後甚至拿到教師執照，在高職學校實習一年，當家教補習班的老師，甚至進了一般企業，去人力資源發展部門做一些訓練課程的規劃。
後來某天午休時間，當我走在戶外買便當得當下，看到藍天白雲這樣子晴朗，空氣也好，其實當時的我是很喜歡衝浪的，瞬間覺得為什麼這麼好的天氣，我卻沒有辦法去衝浪，必須要困在這裡，每天早上九點打卡上班，卻不知道什麼時候才可以下班，我到底在幹什麼？
後來決定報考機師，查完資料報名後就離職，因為如果不這麼做的話，自己可能就會一直裹足不前。這件事情我一直到考試通過，錄取體檢通過，甚至連要去飛行學校的訓練日子確定後才告訴家人。
當時我媽當場愣住，我記得非常非常清楚，幾秒鐘後，她看著我講出的第一句話就是，妳這樣以後要怎麼嫁人？我也愣住，接著跟我媽說，為什麼一定要嫁人。或許這個工作型態，對一般人的想像而言，可能比老師這個工作更強勢了一點。
我準備這場考試時就是完全沒有準備，沒有去看任何的書，沒有去買任何的參考資料。我唯一的準備就是問了我朋友的爸爸，他以前是空軍，我問他當飛行員的日子是什麼樣子，這就是我唯一的準備。
所以我必須說，可能我自己擁有的個人特質就剛好很適合從事這行業所需要的特質，那這些特質是什麼呢？
第一個是個性大方開朗，為什麼這個特質是適合的？因為每次上班，被分配到的組員都不同，你很難跟同一個人一直連續一起工作，這是幾乎是不太可能的。每次都像洗牌一樣，今天跟這個人飛明天跟那個人，所以你要有很好的社交能力。
再來我的邏輯方向感是好的，騎車在路上，我不太會迷路，我的騎車開車能力是好的。數學、邏輯推演、表達、語言能力也是好的。
當初我進考場時，考的就是一些方向感、短期記憶的東西，甚至在面試的時候，我的考官問我，你對飛行懂什麼？我就直接告訴他說，我什麼都不懂，這就是為什麼我來考培訓學員，如果懂得話，我現在應該是考已有經驗的項目，雖然我什麼都不懂，但是我懂得怎麼樣去得到我想要的答案或懂得了解問題出在哪裡，要如何解決，我懂得在問題發生之後，不可以驚慌必須趕快找出問題的解答，很顯然這應該是他們想要的答案，不然我現在也不會在這裡。
訓練過程對我來說真的很像是舉辦在澳洲一場為期一年半的夏令營，每天都住在那邊，訓練的過程就是先學學科知識，再考試。大概兩個月之後就開始練習小型飛機，一些基本的飛機操作，起飛降落轉彎，並學習障礙排除，好比有不正常狀況發生的時候，你要如何讓障礙排除。
重頭戲的部分，有很長一段時間都在做同一件事情，拿著一張很大的飛行地圖，教官會告訴你下一趟的飛行，要從a點飛到 b點， 再到甚麼地方再去甚麼地方，就這樣繞一圈，你要去把那些飛行的航線，全部算好。
隔天就要帶著這樣的飛行計劃表去飛，飛的時候，你就拿著地圖，一下子會飛過一個農場，一下子在右手邊會有條河，然後應該會往左邊轉彎。我覺得這樣的訓練是好玩的一件事。
只有在一開始，所謂的基本飛機操作那塊，有點像學騎腳踏車，或是學開車。必須要學好起飛時候頭要拉多高，油門要補多少，然後check list都得背下來，落地的時候，要對著中心線，一些手腳協調的操作技能，就需要反覆練習，一開始我會覺得有點害怕，因為不曉得自己到底做得好不好，不曉得自己是不是能達到所謂標準之內，因為如果做不到，就會直接被退訓。
等到以上項目都熟練了，教練就會放單飛，那是每個飛行員人生中的第一步。就在我們的飛行練習場做一趟完整一圈的飛行，到降落完為止，在學校裡有個傳統，校園中有個小水池，每個第一次飛完回來的人，全班同學就會把他丟到水裡去，當作一個慶祝儀式。
回台灣後我們就被分配到不同機隊，之後就各自去各自機隊的模擬機去訓練，去學習這一款的飛機，如何操作，如何開機，如何關機，如果這個飛機的引擎壞掉了你要怎麼操作，要如何讓飛機能夠安穩的回到地面上，如果高空中客艙氧氣系統壞掉，要如何讓飛機下降到一個安全的高度以及降落到地面上。
之後就可以上真飛機去飛，其實那個壓力是很大的，突然間你後面多了一百多個人，雖說一開始會有經驗豐富的機長，也會有另外一個有經驗的副駕駛參與評鑑，避免新手突然傻掉，便能立刻接手。
很多人會問我，女生當飛行員是不是很難，會不會很辛苦，我自己回顧過去十年多的飛行生涯，我覺得女生來飛飛機，這件事情會困難，是在我當媽了以後，那時我才開始覺得這個工作對我來說有一點難。因為我必須在角色之中轉換，媽媽需要的特質是，溫柔、包容、照顧、關懷，但當我回到職場，上飛機的時候，我必須要轉換成另外一個完全不同的角色。這個角色我需要的特質是果斷、堅毅、自信、不可以太刁鑽於細節。
所以這兩個角色其實是有點像是在天秤的兩端，一邊很柔軟，一邊很堅毅，常常需要轉換，而且飛機對我來說是相對容易的工作，因為有很完整的規則和check list，但在孩子身上完全沒有呀，給他牛奶一百毫升，副食品二十克，為什麼他拉肚子，這跟書上講的都不一樣啊?書上也說當孩子第一次哭，要抱起來拍一拍放回去，第二次哭抱起來拍拍放回去，這樣子重複了幾次，他應該就能夠自己入睡，可是也沒有這樣發生。
這是生物上的影響，也就是體內的母性，那個賀爾蒙會自動讓你變成一個比較溫柔的樣子，會去照顧各個小細節的特性，所以這時我就必須很清楚告訴自己，因為我現在是媽媽，所以我要做這些事情，但等到我回到飛機上工作的時候，我就要告訴自己，我現在是飛行員，我一定不可以拖泥帶水，不可以優柔寡斷，因為這位不符合你的職業需求，這是我目前覺得最難的地方，因為這個是男生就算有小孩也比較不需要去面對的。
這工作絕對沒有男女的差別，但所謂母職天性的問題，我們真的不能夠去否認，因為的的確確就是在那裡。社會的確就是會對媽媽有種期待，當然，現在社會的轉變，越來越多父親可以做一樣的事情，但還是有很大一部分的女性是被給予這樣的期望。
最後講到從國籍航空到國際公司的經驗，以前我們在國航的時候，你稱機長都是教官、機長，但我現在工作的地方，大家自我介紹後，就會互稱彼此名字，比較沒有所謂的權威結構階級制度。
西方文化對於所謂的犯錯受到的指正的態度，就是我改進就好了，下次不要再犯，但東方文化比較像是犯了錯，就要處罰你，讓你感到害怕，下一次不敢再犯。
在這樣的工作場域下，我感受到的好處是，萬一真的有什麼問題發生的時候，我比較不害怕去說出來，這對我來說是很大的差異感受，
用一個操作項目實例來說說好了。
當模擬訓練一顆引擎壞掉，你要繼續把飛機飛到安全的地方降落。但是壞掉的那瞬間，動力是不平衡的，導致飛機會扭轉，所以必須透過腳踏板控制方向舵，讓飛機保持在你想要飛去的方向。但那個腳踏板不太好踩，因為飛機動力很大，常常不小心就會歪掉。我還記得在前東家做這訓練時，教官就主動把我停住，然後說，再來一次，我要看到中心線，那口氣有點半威脅，就是你給我中心線，不然我就當掉你，但那時候我哪知道怎麼弄呢，我當下只知道自己要過，不可以被當掉，所以用求生的意志，把飛機降落。但是到底是怎麼樣去操作，我其實是不知道的。
後來我加入現在這公司，一樣要練習剛剛講的模擬，一開始也一樣做不好，教官也是一樣把畫面停住了，但他對我說，你有沒有發現，剛剛你哪邊歪掉，他說，我剛剛有注意到這一點，你剛才已經有往那個方向去了，我們再調一下，再來一次。幾次後我完全學會了，以前我非常害怕，因為我不知道問題出在哪裡，我為什麼會做不好。
這件事情對我教小朋友也是有蠻大的影響，我會希望他們首先不要害怕承認犯錯，因為知道你犯錯了，才有機會去解決。如果你一直覺得自己沒有錯，你永遠都只是在敷衍別人而已，所以我會鼓勵他們，如果他們真的做錯事情，我會希望他能用自己的話來告訴我，他們哪裡做錯了，後用自己的話說出來，表示他們真的知道。
然後我會告訴他們，為什麼我覺得這樣不好，覺得不好，不是因為我是媽媽，而是我覺得不好的原因是什麼，或許這樣子做會有危險，那我們下次要怎麼做，會比較好。
Amelie
南台灣小姑娘，從沒想過身為女性同時是個近視也可以衝上雲霄，乖乖的加入聯考的行列，師大畢業，實習一年拿教師證，還沒準備好進入社會，於是又鑽進研究所。拿了北教大和英國Warwick的碩士學位，卻在27歲那年，坐在上班打卡制下班責任制的辦公室內看到窗外天氣晴朗藍天白雲，懷疑自己在浪費生命，毅然決然辭去，開啟飛行的斜桿人生。
現任港籍航空公司波音777機隊副駕駛，也是該公司第一位只有臺灣國籍身份的飛行員，同時是一位四歲小男孩和一位三歲小女孩的媽媽，因為COVID-19而通勤生活大亂中。
《行行出老母》Podcast各平台連結 https://linktr.ee/howlaomu
